發(fā)布時間：2023年7月28日                                        SKF

SKF轎車軸承在運轉(zhuǎn)進程中潤滑時的要點介紹

假如兩種不相容的油脂混合，skf軸承絕對不要把不能相容的油脂混合。一般稠度會變軟，最終因為油脂容易流失而形成損壞，假如你不知道你轎車軸承原來運用那種潤滑脂，則先要將原來的油脂悉數(shù)鏟除，然后添加一種油脂進行潤滑。

我們在運用SKF的進程中經(jīng)常會遇到這樣那樣的狀況，這些狀況是怎么構(gòu)成的，當(dāng)構(gòu)成時該如何處理，一直是各大企業(yè)的技術(shù)人員最頭痛的問題，下面點越機械就轎車軸承在運用中發(fā)生過熱的現(xiàn)象時的成因及處理方式給我們詳細(xì)的介紹一下：磨削區(qū)的瞬時高溫能夠使表面一定深度（10～100nm）內(nèi)被加熱到高于工件回火加熱的溫度。在沒有達到奧氏體化溫度的狀況下，跟著被加熱溫度的提高，其表面逐層將發(fā)生與加熱溫度相對應(yīng)的再回火或高溫回火的安排轉(zhuǎn)變，硬度也隨之下降。加熱溫度愈高，硬度下降也愈兇猛。

在磨削加工中，砂輪和工件接觸區(qū)內(nèi)，耗費很多的能，發(fā)生很多的磨削熱，形成磨削區(qū)的部分瞬時高溫。運用線狀運動熱源傳熱理論公式推導(dǎo)、計算或應(yīng)用紅外線法和熱電偶法實測實驗條件下的瞬時溫度，可發(fā)現(xiàn)在0.1～0.001ms內(nèi)磨削區(qū)的瞬時溫度可高達1000～1500℃。這樣的瞬時高溫，足以使作業(yè)表面一定深度的表面層發(fā)生高溫氧化，非晶態(tài)安排、高溫回火、二次淬火，甚至燒傷開裂等多種改變。

瞬時高溫效果下的鋼表面與空氣中的氧效果，升成極�。�20～30nm）的鐵氧化物薄層。值得注意的是氧化層厚度與表面磨削蛻變層總厚度測試結(jié)果是呈對應(yīng)聯(lián)系的。這說明其氧化層厚度與磨削工藝直接相關(guān)，是磨削質(zhì)量的重要標(biāo)志。 

運用于轎車軸承內(nèi)的油脂都具有防銹性。防銹的性能好壞主要是看油脂的可溶性，不同粘稠度和不同材料構(gòu)成的潤滑脂，具有不同等級的防容和防銹性能，一般的來說，粘稠度大且脂溶性差的油脂防水性更好，這樣的油脂即便在SKF軸承腔中充滿了水，也能夠在鋼材表面構(gòu)成一層能夠抵御的油膜。自行車由于轉(zhuǎn)速低，油脂的挑選能夠相對用粘稠度略微高，可是防水性極強的種類，因為自行車在洗車，雨天，越野，都常和水打交道，這就使得防水性非常重要，即便是略微粘稠的油脂，SKF軸承也不會影響低轉(zhuǎn)動下的順暢，而一旦表面構(gòu)成了氧化損壞，那整個剝皮進程和老化進程都將快速的加劇。