發(fā)布時(shí)間：2023年8月30日 SKF
SKF進(jìn)口軸承出現(xiàn)腐蝕裂紋的原因
軸承腐蝕是很常見(jiàn)的，它會(huì)減少軸承的使用壽命；根據(jù)SKF軸承失效分析，SKF進(jìn)口軸承白腐蝕裂紋WEC的根本原因可以追溯到軸承的滾動(dòng)接觸疲勞和加速軋制接觸疲勞。
對(duì)于過(guò)早剝離軸承，有兩個(gè)加速滾動(dòng)接觸疲勞的物理參數(shù)，強(qiáng)調(diào)SKF軸承上的預(yù)期應(yīng)力可能高于預(yù)期。意外的功率或溫度影響可導(dǎo)致短時(shí)重載，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形，從而產(chǎn)生高預(yù)載荷。軸承的松散材料的結(jié)構(gòu)應(yīng)力會(huì)因形狀偏差，未對(duì)準(zhǔn)或其他因素而增加材料應(yīng)力。增加的滾道應(yīng)力也可能是由于嚴(yán)重的摩擦接觸條件造成的，例如邊緣載荷，低油膜厚度和/或與特定潤(rùn)滑劑結(jié)合的滑動(dòng)條件。
以下是關(guān)于SKF軸承的裂開(kāi)原因：
(1)馬氏體安排必需細(xì)小，因?yàn)榇执篑R氏體的脆性較大，乃至存在許多顯微裂紋，這種安排易于發(fā)作磨削裂紋；
(2)嚴(yán)格操控碳化物等級(jí)，因?yàn)樘蓟锸谴嘈韵�，其開(kāi)裂抗力低、導(dǎo)熱能力差，操控碳化物等級(jí)可大大減小磨裂幾率；
(3)剩余奧氏體要少，剩余奧氏體的導(dǎo)熱性只要馬氏體的一半，剩余奧氏體量越多，磨削過(guò)程中的熱應(yīng)力越大，磨裂傾向也隨之添加。
此次分析的SKF軸承內(nèi)圈的表層金相安排中存在大塊碳化物及嚴(yán)峻的網(wǎng)狀碳化物；磨削過(guò)程中磨削工藝不當(dāng)(如磨削過(guò)烈、冷卻不良等)時(shí)，將引起軸承內(nèi)套圈外表面部分受熱，發(fā)作二次淬火或高溫回火燒傷；這些受熱安排大大降低了材料表面開(kāi)裂強(qiáng)度，材料表面在磨削應(yīng)力和安排應(yīng)力的效果下，發(fā)作裂紋。
此外，當(dāng)較小軸承的接觸壓力效應(yīng)與較大軸承的接觸壓力效應(yīng)相比時(shí)，較大SKF進(jìn)口軸承中受影響的應(yīng)力容量增加，并且弱連桿的不利影響也相同。例如，雜質(zhì)是所有軸承鋼的自然組成部分。